橡膠期貨短線休整 仍有機會反彈

昨天滬膠小幅回調，因前日漲幅較大，短線需要休整，技術上看橡膠橡膠期貨已構成短線底部，但因基本面弱勢，底部震蕩難免，預計中期存在震蕩回升可能，短線博短差做反彈繼續追蹤遠月1409合約。

基本面國際方面美國經濟數據有反復，中國一月數據因春節較差。微觀方面倉單增至13。9萬噸，創9年新高，12月天膠進口35萬噸創紀錄，同比大增66%。

保稅區庫存季節性增加，11月中國輪胎出口同比增長16。6%。海南割膠停止，泰國也將進入停割期。

技術上看天膠低位中陽反彈，短期底部已經顯現，但初期走勢總有反復，或為復雜底部橡膠期貨反彈回撤走勢，繼續在遠月1409合約上持有中線多倉，並在回調時短線參與。

聲明支撐膠價 橡膠期貨寬幅震蕩

繼昨日大漲後，今日橡膠期貨主力合約繼續跳空高開，但橡膠日內走勢並沒有太大波瀾，在全天在寬幅震蕩中稍有回落，在前一日中陽線上部收出一根小陰線，並未能再度上攻。

近日，控制著全球大多數橡膠生產的東南亞國家組織呼吁其成員國暫緩出售橡膠，以抑制橡膠跌勢。近幾周天膠價格一直承壓，因有更多跡像顯示全球最大的采購國--中國需求放緩。

今年迄今為止，膠價已重挫20%。這則申明如同一劑強心針，昨日推動各交易所期膠皆大幅上揚。目前產膠國正值冬季，橡膠樹產量減少通常會推動價格上漲。

隨著三大產膠國冬季低產季局面加劇，未來數月內庫存將進一步減少。目前，天膠相較於合成膠處於貼水狀態，這也是不正常的。因此天膠價格有望出現修復。

信用卡刷卡失敗的原因

有網友表示說剛申請的信用卡為什麼不能使用呢？刷卡換現金刷卡失敗是怎麼回事情？當您遇到刷卡失敗，可能是如下情況造成的：

1。信用卡未開卡；

2。刷卡機使用時線路繁忙、或發生故障、或刷卡機本身故障，無法完成交易信息傳遞；

3。信用卡可用額度不足；

4。卡片背面的磁條可能消磁或卡片已經損壞；

5。在國家、監管機構限制或禁止的商戶進行消費。如銀監局對住房、建材、批發等非個人日常消費有限制性要求。

大眾消費成刷卡主力

　　 今年春節期間，大型超市、百貨商刷卡換現金場等商戶交易額分別同比增長22%和27%，數碼家電等升級消費類商戶交易額則同比增長29%。春節7天全國餐飲類商戶交易額與去年基本持平，但平均單筆交易金額降幅超過20%，這表明春節餐飲消費回歸大眾，個人消費成為主力。

　　 返鄉過年、旅游出行刷卡增幅明顯。春節期間，鐵路、公路、航空售票及自駕加油類商戶，刷卡金額分別同比增長116%、98%、67%和37%。值得一提的是，節日期間助農取款服務交易額同比增長253%，回家過年的農民越來越享受銀聯卡帶來的安全與便利。

　　 隨著今年春節出境游人數繼續增多，銀聯卡境外交易延續較快增長。日本、韓國、台灣等亞太地區依然是熱門旅游目的地，交易額增幅繼續居前；同時，英國、美國、西班牙及阿聯酋、澳大利亞等歐美長線旅游目的地的銀聯卡交易額增幅也都超過50%。

　　 此外，新卡種、新渠道以及新的支付方式，也呈現交易增長的趨勢。隨著金融IC卡推廣加速，春節期間金融IC卡交易額同比增長529%，其中“閃付”交易額增長291%；網上“銀聯在線支付”交易額同比增長158%；ATM跨行轉賬春節7天交易額同比增長101%。

市民有福了！台灣鳳梨酥太陽餅等你“血拼”

　　喜歡吃台灣特產食品的市民有福了鳳梨酥！昨日，首個台灣農產品精品館在龍華新區開幕，旨在打造有台灣特色風情文化的一站式采購經營場館，不僅為市民帶來時鮮的台灣農產精品，更寄望於借助廈深高鐵開通後的高鐵樞紐地位，將台灣農產精品輻射更廣。

　　據了解，該館由海峽兩岸中小企業聯合促進會主辦，福建省海峽兩岸農副產品市場全程管理和控制。海峽兩岸中小企業聯合促進會主席呂雙輝說，昨日開幕的龍華館是兩岸促進會的試水之作，過去台灣企業與大陸的業務往來多集中在福建一帶，隨著廈深高鐵的開通，與廈門構成“4小時生活圈”，而優越的營商環境，成熟的管理機制和國際化的城市氛圍對台灣企業和商人有著巨大的吸引力。北站又是大陸南部最大的高鐵樞紐，因此協會決定提早搶灘市場，並在龍華布局。

　　據悉，今後將有更多的台灣中小企業攜技術、產品和品牌登陸，進軍大陸市場。經過考察，海峽兩岸中小企業促進會有意在北站附近建立總部大廈，成為對台聯絡的中樞。“相信不久的將來，有望成為廈門之後大陸對台的又一個重要貿易口岸。”呂雙輝說。

　　昨日開幕的精品館可謂是“麻雀雖小五髒俱全”，各種商品琳琅滿目，點心、茶葉、酒水應有盡有。其中最受市民青睞的要屬台灣著名小吃鳳梨酥和太陽餅了。“鳳梨”二字閩南話發音“旺來”，像征子孫旺旺來的意思，鳳梨亦是台灣人祭拜常用的貢品，取其“旺旺”“旺來”之意，深受民眾喜愛。太陽餅是一種甜餡薄餅，內餡是麥芽糖，源於台灣中部的台中市，太陽餅的形狀近似圓形，餅皮松爽酥脆，是台中的名產之一。短短一個小時裡，鳳梨酥與太陽餅就被市民搶購一空，精品館緊急調配了十幾箱。

圓仔魅力不輸鳳梨酥?

　　去年剛來台灣念書的大陸學生，下星期第一次鳳梨酥返大陸過年，他們要帶什麼特產返鄉？又最想要跟家人分享什麼台灣趣事？台灣義守大學幾名交換學生分享他們的看法。

　　很多大陸學生清一色都說要帶鳳梨酥回去，至於品牌則各有所好，但大江南北各省市都喜歡台灣的鳳梨酥。交換生章偉還忙著打電話，詢問大陸的同學需要什麼東西，麥芽糖夾餅名列其中。大陸有麥芽糖，但不會用來夾餅干吃，她的大陸同學對這事很好奇，非要她帶一點回去。

　　除此之外，熊貓圓仔的魅力不輸鳳梨酥，不少陸生都買了圓仔畫冊要帶回大陸。雖說大陸也有可愛的熊貓，但圓仔萌樣征服全台，而且畫冊印刷很精美。

　　龍應台的書也很受陸生歡迎，都是大陸學生想要跟大陸朋友分享的台灣好書。溫州來的王申已捆好一箱子書，可也忍不住說，台灣的書好貴，比大陸貴上2、3倍。

　　遠從重慶來台的張瀟，精打細算，要帶台灣的藥品和化妝品送給家鄉的親友。她說，台灣的藥品、化妝品質量好，更重要的是比大陸便宜很多。

　　高雄市熱推的“打狗餅”不為陸生所喜，回家要解釋“打狗”這兩個字有點困擾，大過年的就“打狗”，難以言喻，總覺得不太對勁。

　　“台灣大叔愛嚼檳榔，一直嚼不停，真讓人受不了”，來自浙江的蘇翎常利用假日行走台灣，看到小巴士的司機牙都快沒了，一天還嚼3包檳榔，嘴巴都紅紅的，實在有點惡心。

　　姜菲菲卻覺得台灣人給人感覺很溫暖，她在墾丁旅游，司機先生充當導覽員，還多花了4小時的時間，也不肯多收錢，這是在大陸很難看到的。

高汽車物流成本的磨難：調整水陸運輸比例

在汽車物流領域，水運的成本要比高空工作車陸路運輸低20％－30％，表明：從長春運輸到廣州的轎車，每輛車的陸路運輸成本約為3800－4000元，而海運只需要2500－2800元，比陸路運輸節省30％的成本。

然而，在目前中國汽車工業每年轎車產量超過500萬輛的背景下，只有不到10％的汽車運輸通過水路完成。有關數據表明，廣州本田目前幾乎全部依靠陸路運輸，一汽大眾只有不到10％的部分通過水路運輸，東南汽車也只有不到15％的部分通過長江海運進入西南。

既然水路運輸比陸路運輸便宜，汽車廠家為何還有便宜不揀呢？王人地道破了其中的奧妙：“由於合資的汽車運輸業務都屬於國內汽車企業的下屬分，涉及各方利益，雖然水運的成本遠遠低於陸路運輸，但目前汽車運輸份額的90％仍然要靠陸路運輸來完成。”

誠然，這種肥水不流外人田的做法在一定程度上維系了企業的團結，但從另外一個角度來看，由於運輸成本居高不下，企業的整體競爭能力也必然會受影響，長此以往，不利於企業的長治久安。當高空車然，海路運輸的成本優勢也是在一定範圍之內的，在短途和小量的運輸中，陸路運輸仍然具有海路運輸所無法比擬的優勢。因此，根據企業貨物的多少和運輸距離來調整水路和陸路運輸比重，使其達到一個合理的比例對於許多汽車企業來說已經是當務之急。

中國汽車水運物流市場擁有巨大的潛力，在中國綿延的海岸線上，長春、北汽汽車制造基地有大連、港，上海、江浙汽車制造基地有上海等港口，另一個日系盤踞的汽車制造基地廣州有黃埔港，海運互通，並沿著長江深入西南市場，這是一個順暢廉價的運輸系統。相信隨著成本壓力的不斷增大，勢必有越來越多的汽車企業采用水路運輸來降低物流成本。

高壓輸電線路遭飄浮物纏繞 電工乘高空作業車清理

茂名供電局工人在巡線時發現，一個帶高空作業車出租“尾巴”的飄浮物纏繞在環市西路上空的220千伏輸電線路上，供電部門迅速啟動處置方案，派出高空作業車將線路異物取走，及時消除了線路安全隱患。

當天一大早，供電局輸電管理所工人在環市西路的220千伏線路巡視時，發現一條幾米長帶尾巴的塑料薄膜纏繞在線路上。這條纏繞薄膜在線路上隨時可能造成線路短路跳閘，繼而引起一系列連鎖反應的電網事故。發現這一險情之後，巡線工人立刻向上級彙報異常情況。刻不容緩，供電部門當即向上級彙報情況，申請該路段臨時停電，派出高空作業車，高空車同時聯系交警部門，對該路段進行短暫封閉。在現場，見到供電技術人員坐上高空作業車，升上離地面20米的高處，用絕緣杆小心翼翼的進行摘取。在高空作業車取下薄膜一看，原來是一個帶著有3米多長繩索尾巴的煙花降落傘。

供電局輸電管理所有關表示，類似這些帶繩索尾巴的煙花降落傘或氫氣球，一旦纏繞在線路上，會成為引發重大電網事故的“元凶”。近期，我市農村正處於年例期，很多群眾都購買了煙花或者氫氣球，准備過個熱熱鬧鬧的節日，燃放煙花和氫氣球不小心脫手升空時有發生。這位還表示，群眾燃放煙花和玩耍氫氣球，特別容易造成飄浮物纏繞線路從而導致供電線路短路，或者明火引發供電設備火災，繼而引發事故。他呼吁廣大群眾提高安全意識，不要在電網線路周邊亂放煙花炮竹等，防止引起輸電高空車出租線路事故。

高汽車物流成本的磨難：整合運力是關鍵

造成汽車物流資源浪費和影響汽車物流效率的一高空車出租個重要因素是區域壁壘。目前，各汽車生產企業內部基本上已實現了信息化管理，尤其是以三大汽車集團為代表的汽車制造企業信息化程度更高。但企業間的信息化，特別是汽車生產企業間高空車的橫向溝通少之又少，基本上處於相對封閉狀態，汽車生產企業在汽車物流方面實行“各自為政”的運作方式，生產企業之間、物流企業之間實施壁壘及保護，汽車物流資源共享缺少綜合信息平台的支持。各大物流企業也自成體系，信息保密，未能進行有效合作。有的地方汽車產銷量大，但物流能力不足；而有些地方汽車產銷量小，物流資源過剩，這種資源分配的不平衡，在一定程度上阻礙了汽車市場的發展。

大眾中國運輸部經理範伯德對此深有感觸，他表示，由於歷史的原因，一汽－大眾和上海大眾都建立了完全獨立的物流體系，各自為政，缺乏協高空作業車調與合作。在整車運輸方面，兩家企業都存在空駛率偏高的問題。如果能將南北大眾的運力加以綜合利用，實現信息和資源的共享，就能大大節約運輸成本。

在整車物流方面，有的企業為了滿足市場需求，自建運輸網絡、投資倉儲設施、船舶、鐵路專用線和公路運輸隊伍，呈現重復建設現像。為保障峰值物流需要，自營物流還需要儲備一定的物流能力，據估計我國幾大汽高空作業車出租車生產基地每家的過剩運力約為20％，造成運力資源分散、發展不均衡、閑置和浪費。而國外汽車制造商普遍采用第三方物流總承包的方式，就有效地解決了這一問題。

雖然目前已有一些運輸相互開展了運力資源共享與合作，但這種合作很多都是中小運輸層面上的合作，真正掌控資源的幾家大單位交流得非常少，這與它們的封閉保護意識有關，它們擔心通過交流被對方竊取資源、商機以及客戶，從而造成資源外流、運力被搶。

但是，這種高空工作車封閉最終損害的還是物流企業自身的利益。在資源不能有效利用的情況下，大的物流企業會在同中小企業的競爭中失去資源優勢，導致成本增加，競爭力減弱，逐漸在市場中處於不利的位置。因此，與其閉關自守喪失發展機會，不如廣開渠道、資源共享，拓展更廣闊的市場空間。

高汽車物流成本的磨難：降低成本的迫切要求

汽車業競爭加劇，降價已是大勢所趨高空作業車，從汽車制造商的角度看，由於利潤空間的下降，降低生產成本的要求已經顯得越來越迫切。作為企業營運成本的組成部分，中國汽車企業的物流成本占據了相當大的比重，有數據顯示，歐美汽車制造企業的物流成本占銷售額的比例是8％左右，日本汽車廠商只有5％，而中國汽車生產企業這一數字普遍在15％以上。可見，中國汽車企業的物流成本明顯偏高。

造成我國汽車物流成本居高不下的原因很多，其中，物流資源配置效率低下是重要的一個方面。由於物流資源不能有效配置，我國汽車物流效率低下，資源浪費嚴重。特別是在公路運輸方面，我高空車國公路汽車物流的空駛率達到了很高的程度。據中國物高空車出租流與采購聯合會副會長戴定一介紹，我國車輛的運輸成本是歐洲和美國的3倍，全國運輸汽車的空駛率約37％，其中汽車物流企業車輛空駛率高達39％，存在著回程空駛、資源浪費、運輸成本高等問題。

由於目前大部分汽車生產企業的物流活動以公路運輸為主，運輸成本的偏高大大加重了企業的負擔，使企業物流成本所占比率過高，企業競爭能力也因此而受到影響。一銷售副王法長指出：產品物流成本在一汽豐田的產品中占的比例很大，由於是單向運輸，第三方運輸企業的優勢沒有體現，空駛回程浪費的成本太多，而只能讓廠家倒貼。

事實上，過高的物流成本最終損害的還是消費者的利益。由於物流成本在全部生產成本中所占的比例達到了百分之十幾，直接導致消費者的購車金額中有相當一部分是“冤枉錢”。在高空作業車出租目前車價整體下跌的高空工作車情況下，廠家不可能通過價格因素來轉嫁物流成本，就可能會在產品質量和服務質量上打折扣，這樣，最終受損失的還是消費者。

高空作業車國內外市場的差異化

早在2011年，外資企業高空作業車高空車在中國的市場容量已超過10億元人民幣。其中，美國和JLG占到60%左右的市場份額。30%左右的自行式高空作業車銷售給船廠，主要用於船廠的補漆、焊接、上料、檢修等工作；另30%左右銷售給大中型租賃；剩下的30%左右通過代理商渠道銷售。

近年來，國內機械設備廠家不斷發力，京城重工、徐州海倫哲、北方交通、星邦、鼎力、孚曼、運想等一批企業不斷壯大高空作業車，逐步占領了國內市場，甚至出口海外。

以前，船廠作業普遍使用高空車出租腳手架，但其搭建和拆除用時長，考慮成本和安全性，現在船廠已經廣泛使用高空作業車。在而在汽車、化工、電子、食品、煙草、醫療設備和制藥等領域，高空作業車也被普遍使用。另外一個使用領域就是建築施工領域。

關於國內高空作業車的租賃市場問題，肖崇安表示，國外客戶大部分是典型的租賃客戶，而在國內，更多的客戶選擇自己購買。但是考慮到高空作高空作業車出租業車數量少、價格高空工作車高，以及工期緊等問題，越來越多的國內企業轉而向租賃租賃高空作業車。